1、泵的内部结构如是说：

K3V系列产品泵为立式泵，主要就由慢速体和GT5516SBB共同组成，玻璃钢有船壳配油体和斜盘及reflexive共同组成。

1) 慢速体模块：

蟹蛛科花，主要包括：切入点(49)，制动器(51)，滚轮滑靴(46)，返程盘(45)，球铰和关键部位(44，43)，车轮(42)，刹车片(41)。

2) 斜盘及reflexive

主要就组件如下表所示：斜盘钟摆(59)，止推货(47)，拨叉模块(30，60)，销钉(58)，后端盖斜盘支撑力(40)和转换器喷嘴(13)。

3)尾端船壳配油体

尾端船壳模块主要包括：配油体(24)，配油盘(33)，定位销(25)。

配油盘的上面有两个腰型孔，和配油体的腰孔相对应，分低压腔和高压腔孔，分别从配油体的进油口集油，通过慢速体的增压，从出油口排油。

4) 调节器(控制阀)

调节器主要包括负流量控制、全功率控制和功率转变功能

a、负流量控制

调节器上有先导压力口Pi,可以外接一路压力油，称为先导压力油，通过改变先导压力，可以改变泵的斜盘倾角，从而改变泵的排量。作为负流量控制的调节器，是先导压力增大，泵的排量反而减小。这种控制方式会节约一部分功率，因为，当泵获得最大排量的时候，先导压力最小，减少了先导油的功率占用。

说明：蟹蛛科花。

当先导压力增大的时候，先导控制喷嘴(643)就会向右移动，压缩先导车轮(646)至受力平衡的位置。

阀杆的移动导致出油压力P1经阀杆通向油口CL，并进入转换器喷嘴的大孔径截面腔，不断进入转换器喷嘴小孔径截面腔的出油压力P1，因截面的差异使得转换器喷嘴向右移动，从而导致斜盘的倾角变小。当转换器喷嘴向右移动时，D点也向右移动，阀杆装有复位车轮654，一直向左张紧，于是销轴897被拨杆2的大孔截面C 压住。

流量控制特性曲线的调节

依靠调节螺钉可以调节流量的控制特性曲线。可以通过旋松六角螺母(801)和拧紧(或旋松)内六角螺钉(924)进行调节。拧紧螺钉可使控制曲线按如图所示向右移动。

调节值如下表所示表所示。

b、全功率控制

由于主题泵出油压力P1和从随泵出油压力P2的增大，调节器自动减小主泵倾斜角(出油流量)以把输出扭矩限定在某一数值内。

(速度恒定时输出功率亦恒定)

因为调节器是同步全功率型，能根据串联双泵系统中两个泵的负载压力和来工作，所以原动机(发动机)在进行功率调节时能自动防止过载而不用考虑两泵的负载情况。

因为调节器是同步全功率型，它能按一下所示公式把两个泵的倾斜角度(排量)调节至相同值。

Tin=P1q/2+P2

功率控制功能与流量控制功能类同，以下有概述。(对于各泵的详细工作情况，请参阅流量控制部分)

c、防止过载功能

当主体泵出油压力P1或从随泵出油压力P2增大时，它作用于补偿喷嘴(621)的阶式部分。它把补偿杆(626)和外车轮(625)的车轮力与压力平衡为止。补偿杆的移动经销轴(875)传送到杆1(612)。

杆1绕固定在泵体601上的销轴875E旋转。

因为杆1的大孔截面F装有固定在回馈杆611上的凸出销轴897，所以当杆1旋转时，回馈杆绕D点的支轴旋转，然后阀杆652向右移动。当阀杆移动时，出油压力P1经油口CL进入转换器滚轮的大孔径截面，导致转换器滚轮向右移动，油泵出油流率下降，从而防止原动机(发动机)过载。

转换器滚轮的移动经D典传送到回馈杆。于是回馈杆绕着F点的支轴旋转，阀杆向左移动。阀杆的移动知道阀杆652和销钉651之间的通路关闭为止。

d、流量复原功能