1、柱塞泵输入网络流量严重不足或不输入冷却液

(1)排出量严重不足，其原因是吸泵路上的阻力极重或补航机严重不足。如泵的输出功率极重，货舱中冷却液截叶，进泵松脱 ，滤油器堵塞等。

(2)外泄量极重，其原因是泵的间隙极重，密闭不良导致，如配油盘被金属碎块，双须等割伤，端部渗漏;表达式政府机构中的巢蛛密闭面配合不好，盒形和配油盘的支撑面有仿冒品或研痕等。可以通过检查盒形内冷却控制系统中杂乱的极度辨别泵被损毁的部位。

(3)倾斜盘偏心率太小，泵的排气量少，这须要调节表达式喷嘴，增加斜盘偏心率。

2、科泡时排航机不为零

表达式式轴向柱塞泵斜盘偏心率为零点称为科泡，此时泵的输入网络流量应为零。但有时会出现科泡偏移修正政府机构点的现像，在交叉点时仍有网络流量输入。其其原因是掌控器的位置偏移、收紧或损伤，须要再次调零、托架或更改。泵的角度维持力不够、偏心率转螺破损也会造成这种现像。

3、输入网络流量市场波动

输入网络流量市场波动与很多因素有关。对表达式泵可以认为是表达式政府机构的掌控不佳导致，如虫子进入表达式政府机构，在掌控喷嘴上划白水划阶狠、安芬等，导致掌控喷嘴体育运动不平衡。由于转换器能量严重不足或配件损毁，含有车轮的掌控喷嘴的顶板效率差，单厢导致掌控喷嘴体育运动不平衡。网络流量不平衡又往往伴随着阻力市场波动。这类机械故障通常要拆下液压泵，更改受损配件，加大减震，提升车轮减震和掌控阻力等。

4、输入阻力极度

(1)输入阻力截叶

当在自吸状态下，若进泵路松脱或控制系统中尾端，巢蛛、换向阀等有较大的外泄，均会使阻力升不上去。这须要找出松脱处，托架，更改砂型，即可提升阻力。溢流阀有机械故障或修正阻力低，控制系统阻力也起不来，应再次修正阻力或停机溢流阀。如果柱塞泵的刹车片与配流盘造成局限性导致大量外泄，严重时，刹车片可能破裂，则应再次研磨配合面或更改柱塞泵。

(2)输入阻力过高

若回路负载持续上升，泵的阻力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的阻力超过负载所需阻力值，则应该泵以外的液压元件，如方向阀、阻力阀、传动装置和回泵道。若最大阻力过高，应修正溢流阀。

5、振动和噪音

(1)机械振动和噪音

如泵轴和电机轴不同芯或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和转配螺栓收紧均会造成噪声。对于高速运转或传输能量的泵，要定期检查，记录个部件的振幅、频率和噪音，如泵的传动频率与阻力阀的固有频率和噪声。如泵的传动频率与阻力阀的固有频率相同时，将会引起共振，可改变泵的输出功率以消除共振。

(2)管道内液流造成的噪声

进泵道过细、进油滤油器通流能力过小或堵塞、进泵排出空气、冷却液温度过高、油面截叶吸油严重不足和高压管道中造成液击等，均造成噪声。因此，必须正确设计货舱，正确选择滤油器、泵和方向阀。

6、柱塞泵过热

柱塞泵过度发热有两种其原因，一是机械摩擦生热。由于体育运动表面处于干摩擦或半干摩擦状态，体育运动部件相互摩擦生热。二是液压体摩擦生热。高压油通过各种缝隙外泄到低压腔，大量的液压能损失转为热能。所以正确选择体育运动部件之间的间隙、货舱容积和冷却器，可以杜绝泵的过热和油温过高的现像。另外，回油过滤器堵塞导致回油压过高，也会引起油温过高和盒形过热。

7、渗漏

柱塞泵渗漏主要有以下其原因：

(1)主轴油封损毁或轴有缺陷、划痕：

(2)内部外泄极重，导致油封处阻力增大，而将油封损毁或冲出：

(3)泄泵过细过长，使密闭处渗漏;

(4)泵的外接泵收紧，管接头损伤，密闭垫老化或造成裂纹：

(5)表达式调节结构螺栓收紧，密闭破损。